Er zijn over het algemeen drie situaties bij het noodremmen van een auto:

1. Het voorwiel wordt eerst vergrendeld en gesleept en vervolgens wordt het achterwiel vergrendeld en gesleept.

2. Het achterwiel wordt eerst vergrendeld en gesleept en vervolgens wordt het voorwiel vergrendeld en gesleept.

3. De voor- en achterwielen zijn vergrendeld en naar elkaar toe gesleept. remblok

Feiten hebben aangetoond dat de voor- en achterwielen voortijdig blokkeren, wat de remvertraging van het voertuig sterk vermindert en problemen zoals zijslip veroorzaakt (ik zal hier niet in details treden). Daarom heeft elke fabrikant een gemeenschappelijke specificatie bij het kalibreren van de remmen: de voor- en achterwielen moeten aan elkaar worden vergrendeld. bus remblok

Laten we vervolgens eens kijken naar de parameters die betrokken zijn bij de remkracht van een bepaald model. Zijn deze parameters gerelateerd aan voorwielaandrijving of achterwielaandrijving?

Zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding, ervan uitgaande dat de adhesiecoëfficiënt van het wegdek vast is, de voor- en achterwielschoenen dezelfde wrijvingscoëfficiënt hebben en het gebied ongeveer hetzelfde is, dan wordt de wrijvingskracht erop uitgeoefend, ongeacht of het geen -load of full-load, de voorste wielschoenen zijn groter dan de achterste. Wiel schoen. Met andere woorden, de slijtage van het voorwiel zou groter moeten zijn dan die van het achterwiel, en de opgetelde verhouding is ongeveer 2:1~3:1, en het heeft niets te maken met voorwielaandrijving of achterwielaandrijving.

Daarom wordt onder normale omstandigheden de voorwielschoen 2 tot 3 keer vervangen en de achterwielschoen slechts één keer.

Als de achterwielschoen sneller slijt dan het voorwiel, controleer dan bewust het remvermogen van de voorwielschoen en het schijfoppervlak, er moet een probleem zijn met je remsysteem. Drift en zijslippen komen ook vaker voor bij harde remomstandigheden.

En als de vervangingssnelheid van de voorwielschoen deze norm overschrijdt, zou je ook automatisch je remsysteem moeten controleren, maar de sleutel zit op het achterwiel. Anders is de kans groter dat u onder de noodremsituatie de controle over de richting verliest en ernstig toestaat.

wenk:

Het belangrijkste punt is het controleren van de subpompen van het voor- en achterwiel, de opening tussen de voor- en achterwielschoenen en de remschijf, en de staat van de uitlaat van de voor- en achterwielremleidingen, en zelfs of er achtergebleven lucht in zit. de ABS-pomp.

Het gebruikelijke materiaal van remschoenen is de grijze gietijzeren 250-specificatie van mijn land, afgekort als HT250. De belangrijkste chemische componenten zijn: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) en de hardheid ligt tussen 187-241. De blanco remschoen is nauwkeurig gegoten en warmtebehandeld om de interne spanning tijdens het gietproces te verbeteren, vervorming en scheuren te verminderen en de bewerkingsprestaties van het gietstuk te verbeteren. Na screening worden de blanks die aan de eisen voldoen bewerkt. De werkwijze is als volgt:

1. Ruw draaien en groot buitenoppervlak

2. Ruw autogat

3. Ruw auto klein rond eindvlak, zij- en rechter remvlak

4. Het linker remoppervlak van de ruwe auto en elk binnenste gat

5. Groot buitenoppervlak van halfafgewerkte auto, linker remoppervlak en elk binnengat

6. Halfafgewerkt klein buitenoppervlak, eindvlak, middelste gat en rechter remoppervlak

7. Fijne draaigroef en rechter remoppervlak asbestvrije remvoering
8. Het linker remoppervlak en het kleine ronde eindvlak van het fijne draaien, het onderste ronde oppervlak van de linker onderkant van het fijne draaien, het afschuinen van het binnenste gat

9. Boren en ontbramen, blazen van ijzervijlsel

10. Opslag

Verwerkingseisen voor remschoenen

Remschoenen zijn een belangrijk onderdeel van het remsysteem. Goede remschoenen zorgen voor stabiel remmen zonder geluid en trillingen. Daarom zijn de verwerkingsvereisten hoger, als volgt:

1. De remschoen is een gegoten product en het oppervlak vereist geen gietfouten zoals blaren en poriën om de sterkte en stijfheid van de remschoen te waarborgen en ongelukken door externe krachten te voorkomen.

2. Bij het remmen worden twee remoppervlakken gebruikt, dus de precisie van het remoppervlak is relatief hoog, en de andere

Zorg voor azimutnauwkeurigheid.

3. Tijdens het remmen ontstaat een hoge temperatuur. Het midden van de remschijf moet worden ontworpen met een luchtkanaal om de warmteafvoer te vergemakkelijken.