De ontwikkeling van wrijvingsmaterialen kent een geschiedenis van meer dan 100 jaar. In de begintijd van paardenkracht werd gemakkelijk remmen bereikt door wielen te laten reageren met hout en leer. In 1897 vond een Engelsman het remblok uit en richtte hij 's werelds eerste bedrijf op dat wrijvingsmaterialen vervaardigde. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. is een binnenlEnse merkfabrikant die gespecialiseerd is in de productie van keramische remblokken. Vroege wrijvingsmaterialen bestonden uit stroken haar of katoen geïmpregneerd met paardenkracht en vroege bitumenoplossingen voor auto's. Katoenen tape is een natuurlijke vezel met een zeer beperkte hittebestendigheid. Wrijving verdwijnt bij 150 graden of meer. In 1908 realiseerden de Britten zich de tekortkomingen en vonden een methode uit om wrijvingsmaterialen in te pakken met asbest in plaats van natuurlijke vezels. Dit was de eerste sprong voorwaarts in de ontwikkeling van wrijvingsmateriaal en legde de basis voor een eeuw ontwikkeling van wrijvingsmateriaal.

Het aanbrengen van asbestvezels op wrijvingsmaterialen is erg belangrijk. Asbest is een natuurlijk voorkomende minerale vezel. De belangrijkste rol van asbest in wrijvingsmaterialen is de uitstekende hittebestendigheid. Het is bestand tegen temperaturen van 700 graden of meer in korte tijd, heeft versterkende en vlamvertragende effecten en is uitstekend compatibel met lijmen en verschillende vulstoffen. Het gebruik van asbest zorgt voor de veiligheid van wrijvingsmaterialen. toename.

Oorspronkelijk uitgevonden in Engeland, is asbestwrijvingsmateriaal een mengsel van bitumen, olie en gom dat wordt gebruikt om asbestdraden te verbinden die zijn versterkt met koperdraden. Halverwege de jaren twintig deed iemand onderzoek naar het gebruik van persgieten in plaats van wikkelingen en verkreeg het eerste patent voor wrijvingsmaterialen zonder wikkelingen. Het patent maakt gebruik van materialen zoals chrysotiel en messing, waarbij bitumen wordt vervangen door lijnolie en zeer vluchtige bitumineuze steenkool. Het VK heeft ook zijn eigen drooggemengd wrijvingsmateriaal ontwikkeld voor remblokken in de Londense metro.

Aan het begin van de 20e eeuw ontwikkelde een chemicus een hittebestendige fenolharslijm die op de markt kwam. Fenolharsen en droge mengprocessen hebben de weg geëffend voor complexere formuleringen van ingrediënten en trommelremblokken. In de jaren dertig begonnen sommigen rubber, textielkatoen en asbest te gebruiken om het rollen van de rubberindustrie na te bootsen. Deze methode verhoogde de grootte en dikte die nodig zijn voor het project. Later werden vormbare mengsels van rubber en asbestvezels ontwikkeld. Wrijvingsverbindingen bestaande uit met olie gemodificeerde fenolhars gecombineerd met gehakte asbestdraden of korte asbestvezels werden gebruikt in materialen voor militaire brandstoftanks. koppelingsplaat. In 1932 begon de Sovjet-Unie asbestproductenbedrijven op te richten om met asbestvezels versterkte wrijvingsmaterialen te vervaardigen. In deze periode slaagde een fabriek in de voormalige Sovjet-Unie erin een geweven asbest remriem te ontwikkelen, die werd gebruikt voor verschillende mechanische riemremmen. In 1946 richtte de Sovjet-Unie het Centraal Onderzoeksinstituut voor Asbestproducten op, dat zich toelegde op de ontwikkeling van frictiemateriaaltechnologie en de bijbehorende productie- en onderzoeksfaciliteiten.

Door de ontwikkeling van auto's en andere machines is de vraag naar asbestwrijvingsmaterialen toegenomen. Na de jaren veertig kwam het onderzoek naar en de productie van asbestwrijvingsmaterialen in verschillende landen in een snel ontwikkelingsstadium en vond de productie op een bepaalde schaal plaats. In 1939 bedroeg de industriële waarde van asbestwrijvingsmaterialen die in de Verenigde Staten werden geproduceerd ongeveer $ 2 miljoen. In 1945 bedroeg zijn productie van asbestwrijvingsmaterialen meer dan 20 miljoen dollar. In dezelfde periode zagen ook de voormalige Sovjet-Unie, Frankrijk en de Bondsrepubliek Duitsland een snelle toename van de productie van frictiemateriaal. Deze drie landen zijn respectievelijk goed voor 32,7%, 32,4% en 41% van de geproduceerde asbestfrictiematerialen.

Trommelremmen waren de vroegste vorm van autoremmen en werden vóór de komst van schijfremmen op een grote verscheidenheid aan voertuigen gebruikt. De neutrale keramische schijfremblokken zijn goed gemaakt. Begin jaren vijftig patenteerde een Amerikaans bedrijf een schijfrem voor auto's. Schijfremmen beginnen hun intrede te doen in raceauto's. In de nabije toekomst, maar rond eind jaren zestig, werden schijfremmen ook gebruikt in politieauto's en ambulances. Wielremmen werden nog steeds gedomineerd door trommelremmen en asbestwrijvingsmaterialen, en pas in de jaren zeventig werden het trommelremsysteem voor en achter veranderd. Op basis van hun ervaring in industrieel en luchtvaartonderzoek naar gesinterde wrijvingsmaterialen die worden gebruikt in schijfremmen, hebben Amerikanen een semi-metalen schijfremblok ontwikkeld met een met hars gebonden metalen constructie. Auto's eind jaren zeventig gebruikten veel schijfremmen.

Opgericht in 1986, Hangzhou Jiuding Auto Onderdelen Co., LTD. gevestigd in Xiaoshan, provincie Zhejiang, is de bestuurseenheid van de Chinese vereniging voor wrijvingsafdichtingen. Als China Groothandel in niet-asbest remvoeringen fabrikanten and OEM asbestvrije remblokkenfabriek , Wij zijn gespecialiseerd in de productie van verschillende soorten remvoeringen en remblokken. Het bedrijf heeft een perfecte testapparatuur, de stabiliteit van de productietechnologie en een strikt kwaliteitscontrolesysteem, dat voldoet aan de eisen van de nationale gezaghebbende organisatie. In 2007 slaagde het bedrijf voor ISO / TS16949 internationale kwaliteitsmanagementsysteemcertificering en voor FMVSS 121 (VS), SEAJ661 (VS) SABS-certificering (Zuid-Afrika). Wij leveren Niet-asbest vervangende remblokken groothandel en is goed ontvangen door binnenlandse en internationale gebruikers vanwege de uitgebreide kostenprestaties. We zijn bereid om samen te werken met onze vrienden om een ​​betere toekomst te creëren.