Onnodig te zeggen dat het belang van het remsysteem van de auto, autobezitters heel duidelijk moeten zijn, als er zich eenmaal een probleem voordoet, zal het lastiger zijn om ermee om te gaan. Het remsysteem omvat over het algemeen het rempedaal, de rembekrachtiger, het remwaarschuwingslampje, de handrem en de remschijf. Zolang er een fout is, moet er voldoende aandacht aan worden besteed. Neem de remblok als voorbeeld. Hoewel het niet nodig is om ze te vaak te vervangen, moet u bij het vervangen wel op de kilometerstand of cyclus letten. Als ze niet te lang worden vervangen, zullen hun prestaties sterk worden beïnvloed. Dus, hoeveel kilometer om de remblokken te vervangen, moet je de originele vervangen?

Hoewel het vervangen van remblokken nauw verband houdt met het aantal kilometers, zijn de twee niet positief gerelateerd. Met andere woorden, er zijn andere factoren die de vervangingscyclus van remblokken beïnvloeden, zoals het rijgedrag van autobezitters, de auto-omgeving, enzovoort. Voor de overgrote meerderheid van de gewone autobezitters kunnen de remblokken eens in de 25.000-30.000 kilometer worden vervangen. Als de rijgewoonten goed zijn, trappen ze meestal zelden met grote voeten op de rem en zijn de rijomstandigheden niet slecht. Als u na het werk op reis gaat, kunt u de vervangingscyclus van de remblokken passend verlengen. In feite kunnen autobezitters ook de volgende methoden gebruiken om te bepalen of de remblokken moeten worden vervangen.

Eerst kunt u de dikte van de remblokken controleren. De dikte van de nieuwe remblokken is ongeveer 15 mm. Na langdurig gebruik zullen de remblokken door slijtage steeds dunner worden. Als je merkt dat de dikte van de remblokken slechts ongeveer een derde is van de oorspronkelijke dikte, die ongeveer 5 mm is, dan kun je overwegen om de remblokken te vervangen.

Ten tweede kun je de slijtage van de remblokken ook voelen door op de rem te trappen. Als de normaal rijdende remmen een piepend geluid maken dat lijkt op het conflict tussen het strijkijzer en het strijkijzer, dan kan worden aangetoond dat de remblokken zeer ernstig zijn versleten en zo snel mogelijk moeten worden vervangen, anders kunnen de remmen defect raken. Natuurlijk is deze methode nog steeds moeilijk om direct de dikte van de remblokken te zien. Aangezien er veel andere geluiden zijn tijdens het rijden, zoals windgeruis en bandengeluid, zullen deze geluiden waarschijnlijk de remblokken verdoezelen wanneer de remmen worden gebruikt. geluid. Bovendien kan voor sommige oude bestuurders met een rijke rijervaring de mate van slijtage van de remblokken ook worden beoordeeld aan de hand van het gevoel op de rem te trappen. Het is moeilijker om zacht op de rem te trappen en het reminterval is aanzienlijk langer, wat ook de remblokken kan verklaren. Moet op tijd worden vervangen.

Moeten de vervangende remblokken originele zijn? In feite is dit niet noodzakelijk, het belangrijkste is om de kwaliteit en prestaties van de remblokken te zien, zolang je tevreden bent met deze twee punten, kan dat. Ten tweede moet u bij het vervangen van de remblokken letten op de conflictcoëfficiënt. Als het te hoog is, zal het wiel blokkeren. Als het te laag is, kan het niet remmen. Kies een matige conflictcoëfficiënt. Natuurlijk moet ook aan het comfort van de remblokken worden gedacht. Sommige remblokken maken bijvoorbeeld veel herrie als er op wordt getrapt en stoten zelfs rook, geur, stof etc. uit. Dergelijke remblokken zijn uiteraard niet gekwalificeerd en dienen zo snel mogelijk te worden vervangen.

Het verschil in slijtagesnelheid van de remblokken is een veel voorkomend verschijnsel. Onder normale omstandigheden moet de slijtagesnelheid van de remblokken van de twee voorwielen van de auto hetzelfde zijn en de slijtagesnelheid van de twee achterwielen hetzelfde. De voorwielen van de meeste auto's slijten sneller dan de achterwielen en de remblokken achter worden slechts één keer vervangen nadat de remblokken voor twee keer zijn vervangen. Dit komt door de voorwaartse beweging van het zwaartepunt van het voertuig tijdens het remmen. Kijkend naar de slijtage van de remblokken, blijkt soms dat de ene kant tot het uiterste is afgesleten en de andere kant nog erg dik is. Wat gebeurd er?

De meeste redenen worden veroorzaakt door het slecht teruglopen van de remwielcilinder. Als er niet wordt geremd, is de opening tussen de remblokken en de remschijf erg klein en liggen ze naast elkaar, zodat de remmen snel kunnen reageren als er wordt geremd. Wanneer op de rem wordt getrapt, beweegt de zuiger van de remcilinder naar buiten, waardoor kracht wordt uitgeoefend op de remblokken, de twee remblokken zullen de remschijf vastklemmen en de blokken en schijven botsen met elkaar om remkracht te genereren. Wanneer de rem wordt losgelaten, omdat er geen remkracht is, beweegt de zuiger van de remcilinder terug en herstellen de remblokken snel naar de oorspronkelijke toestand. Als de zuiger van de remcilinder aan één kant echter niet goed terugkomt, zelfs als de rem wordt losgelaten, gaat de zuiger nog steeds niet of langzaam terug en zullen de remblokken extra slijten en de remblokken op deze kant zal sneller slijten. Ik ben een paar auto's tegengekomen waarbij de zuiger van de wielcilinder vastzit, en een zijwiel heeft licht geremd.

Als de geleidepen van de subpomp niet glad is, leidt dit niet alleen tot een vastzittende zuiger, maar ook tot een slecht rendement. De onderpomp kan naar links en rechts bewegen en heeft een glijbaan nodig. De slede is de geleidepen, die op de geleidepen beweegt. Als de rubberen huls van de geleidepen breekt en er veel stof en vuil in komt, wordt de conflictbestendigheid enorm verhoogd. Misschien zijn de remblokken verkeerd vervangen en zijn de geleidepennen verbogen. In deze twee omstandigheden zal ook de bewegingssnelheid van de wielcilinder worden belemmerd en zullen de remblokken snel slijten.

Bovenstaande zijn de twee meest voorkomende redenen. Het hier genoemde snelheidsverschil is heel anders. Zo is de ene kant versleten en de andere kant nog voor de helft of een derde. Als het verschil niet groot is, zal de slijtagegraad van de remblokken aan beide zijden van alle auto's niet helemaal hetzelfde zijn en verschillend zijn. Omdat de kracht van elk remblok anders is bij het remmen onder verschillende wegomstandigheden, bijvoorbeeld bij het remmen tijdens het draaien, zal het zwaartepunt van de auto naar één kant verschuiven en zal de remkracht van de wielen aan beide kanten anders zijn , dus de slijtage van de remblokken kan niet helemaal hetzelfde zijn. , kan alleen ongeveer hetzelfde zeggen.

Kan de wielremcilinder slecht teruglopen tijdens het rijden? Bij het remmen voel je het en zullen de remmen afwijken, omdat het verschil tussen de linker en rechter remkracht relatief groot zal zijn. Als je volledig vastzit in de remsituatie, voel je ook het starten en accelereren, en voel je dat de auto bijzonder zwaar is, zoals het trekken van de handrem. Sommigen zullen een piepend conflict horen en de naaf aan deze kant zal ook abnormaal heet zijn. Kortom, de auto zal abnormaal aanvoelen tijdens het rijden en het is noodzakelijk om deze op dit moment tijdig te controleren. Het is nog steeds gevaarlijk dat de remmen afwijken en de bestuurder heeft helemaal geen controle over de richting, vooral als de snelheid hoog is.